A finales de febrero la firma de Treviso lanzó sus últimos modelos de carretera, dividiéndolos en dos familias: Competition -F Series- y Endurance -X Series-. En esta última se inspira la nueva Pinare
22 de septiembre de 2023 (14:00 CET)
No es la primera vez que la Dogma adopta una suspensión, ya lo hizo con su K8-S y su evolución, la K10-S Disk -que podía regular su dureza del hidráulico del amortiguador con Bluetooth-, utilizadas por los corredores del Team SKY en pruebas de pavé.
Durante la visita a las instalaciones de Pinarello en la presentación de las nuevas F y X Series, en una sala estaban torturando en un test de resistencia un prototipo de cuadro y horquilla. Tras el aviso de “no photos, please” de nuestro guía, todos los presentes nos fijamos en su curioso sistema de anclaje de las vainas al tubo del sillín -idéntico al de la nueva Dogma X-, y nos preguntábamos si llegaría algún día a fabricarse en serie o no.
En lugar de diseñar una bicicleta con una geometría, materiales y fabricación basados en los utilizados por los corredores de equipos profesionales, la Dogma X hereda su tecnología, materiales y fabricación, pero la orienta a la comodidad que un elevado porcentaje de ciclistas necesitan para enfrentarse a todo tipo de terrenos.
Su geometría Endurance consigue un equilibrio perfecto entre rendimiento y confort. Ya no es necesario llevar varios espaciadores debajo de la potencia para pedalear en una posición cómoda sin perder precisión en la dirección, pero sigue siendo más aero respecto a la geometría Endurance+. Sus vainas son muy largas -442 mm-, ya que pueden alojar cubiertas de una anchura elevada, y la distancia entre ejes, aunque no se hace referencia en la tabla de medidas, también es bastante elevada.
El sistema X-Stays une sus finísimos tirantes traseros con el tubo vertical en un diseño único. La curvatura de los tirantes y el laminado del carbono absorben las vibraciones sin elevar el peso ni reducir la rigidez del cuadro. Al añadir dos nuevos puntos de anclaje a los tirantes, estos ayudan a dispersar las vibraciones recibidas.
El cuadro sigue confiando para su fabricación en la fibra de carbono de Toray -el productor líder mundial- y su modelo de alto módulo T1100 1K, logrando un ratio peso/rigidez difícil de superar. Y no podía faltar uno de los sellos de identidad de Pinarello: su diseño asimétrico, utilizado para compensar las fuerzas que recibe el cuadro por parte de la transmisión. El paso de ruedas es más amplio, permitiendo el uso de cubiertas de hasta 35 mm de anchura.
No será el modelo utilizado por la escuadra Ineos Grenadiers en carreras como la París-Roubaix y otras clásicas de adoquines o sterrato, ya que la actual Dogma F -que admite cubiertas de hasta 32- por su diseño y geometría destinados a obtener el máximo rendimiento con la comodidad en un segundo plano, seguirá siendo la opción idónea para ellos.
Tras la presentación, tuvimos la oportunidad de poner a prueba la nueva Dogma X en un recorrido que incluía desde carreteras en perfecto estado hasta un tramo de sterrato o gravel light. Las cubiertas de 32 mm de anchura, unas Continental GP 5000 S TR -tubeless-, marcaron el comportamiento de la bici. Su absorción, agarre en curva y tracción te elevan a un nivel que sólo podemos equiparar al de una gravel.
En el paso por el tramo de tierra compacta -con algo de grava suelta- no nos obligó a reducir la velocidad gracias, además de las cubiertas, a la geometría de la Dogma X, muy larga entre ejes. Es difícil medir cuánto absorbe el sistema X-Stays, pero no podemos negar su ayuda reduciendo las vibraciones que recibimos del terreno.
La rigidez del cuadro y la horquilla es muy alta, la esperada en una Dogma. Cuando pedaleamos empleándonos a fondo, sobre todo cuando nos ponemos de pie sobre los pedales, sólo percibimos como ceden las cubiertas y, en menor medida, el manillar integrado Most Talon; pero serán nuestros aliados, junto al sistema X-Stays, para elevar la comodidad.
Ya está disponible en los siguientes montajes: Grupo Shimano Dura-Ace Di2 o SRAM Red AXS, con ruedas Princeton Grit 4540 o DT Swiss ERC 1400; y grupo Campagnolo Super Record Wireless con ruedas Campagnolo Bora WTO 33.
Las 4 combinaciones de color son: Xolar Sun -decorada en negro, rojo y naranja-, Xolar Green -negro y verde-, Xolar Blue -negro y azul- y Xolar Black -negro y gris-. Y para quienes deseen una Dogma X única, pueden escoger el programa de personalización MYWAY de Pinarello. Las tallas -11 en total- comienzan en la 43 y terminan en la 62. El peso (en talla 53) del cuadro es de 950 g y la horquilla 400 g.
En cuanto a los precios, parten de 15.050 euros con los montajes Shimano Dura-Ace Di2, hasta 16.350 € con grupo Campagnolo Super Record Wireless y ruedas Campagnolo Bora WTO 45. Para montajes a la carta dispone del conjunto de cuadro y horquilla por 6.700 €.
Junto a la Dogma X también se presentó una nueva línea X Series que complementa a la actual y que se caracteriza por el nuevo diseño del triángulo trasero, que incluye el sistema Flexi Stays 2.0 basado en el X-Stays de la Dogma, pero sin su refuerzo en forma de X, que eleva la absorción a costa de la rigidez lateral.
Utiliza carbono Torayca T900 y T700, su geometría Endurance+ da preferencia a la comodidad, admite cubiertas de hasta 35 mm de anchura y, al igual que otros modelos Pinarello, tiene un diseño asimétrico.
Ya están a la venta en 5 combinaciones de color: Xpeed Gold -negro/dorado- para la X9, Xpeed Red -negro/rojo- y Xpeed Blue -negro/azul- en la X7, y Xolo White -blanco- y Xolo Black -negro- en la X5. Los 6 montajes arrancan con el X5 e incluye un grupo Shimano 105 12v mecánico y ruedas Fulcrum Racing 800 a un precio de 6.150 €; y el tope de gama X9 está disponible con grupos Shimano Dura-Ace Di2 o SRAM Red AXS, ambos con ruedas Most Ultrafast Carbon, por 11.900 €.
El peso del cuadro y horquilla (talla 53) con tirantes Flexi Stays 2.0 de las versiones X9 y X7 es de 960 y 400 g, respectivamente; y el del X5 es de 990 y 400 g. El kit de cuadro y horquilla asciende a 5.000 €.
Más detalles en: www.pinarello.es
